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說到來自韓國的品牌與產品，這幾年個人最有印象的其實是那個「全世界都在看」的家電品牌，不過也一直沒有實際購買過就是。說到汽車的領域，韓系車最讓大家耳熟能詳的就是現代以及大宇這兩個品牌。近期全球金融海嘯的影響下，韓系車似乎也找到空隙急起直追，這次要跟大家分享的這部HYUNDAI i30，就是上個月才正式在國內發表上市的HYUNDAI旗下作品之一。說真的，這部車在正式發表前就先以靜態攝影會的模式跟國內媒體見面，記得當時就不斷聽到與會人士跟筆者說真的得對韓系車得好好改變既有印象，說真的當時我的心中的OS是「真的嗎？」，此次的試駕正好也給我自己一個，確認是否得破除我個人對韓系車舊有印象迷思的機會。
在上個月i30正式對外發表的當下，官方共推出經典型與旗艦型兩個車型，當時各以63萬9以及68萬9兩個報價登場。在發表後沒多久，官方繼續追加了加裝運動化空力外觀套件的潮旅版，以及內部影音與可選配的衛星導航的影音版兩種配套，讓i30有內外部的升級空間。 這次要進行試駕的就是官方所準備的外觀與內裝都已經安裝升級套件的體驗車，從整車的外觀三個角度看來，都可以很簡單的發現安裝了前下擾流板、標有i30 SPORT的側裙，以及車尾的小尾翼跟擾流板的外觀套件。
基本上，就外觀上看來個人覺得還不錯看，似乎目前HYUNDAI位在德國法蘭克福的設計中心，在開發i30時就已經給它染上歐洲向來令全球眼睛為之一亮的設計因子。不過這也不過就是外觀而已，只因為這樣我就對韓系車有所改觀嗎？外觀只是其中一部份而已，只是這樣就說改觀，也說不過去，在往其它部份給它看下去。
接下來我將視線移到車頂行李架這邊，看這個部份的膠料還有組裝的縫隙等細節，看起來膠料質感不錯，沒有毛邊或是粗糙的感覺，再看看接合部份，密合度也不差，實際看來，這個部份也算不錯（若有網友還是覺得不信，除了當我標準太低之外，其實有空大家實際去看一下車，也可以跟大家印象中的韓系車相比，是否進步不少）。
潮旅版的外觀件部份的另一個特點就是換上十七吋的輪圈（第一張照片），以及搭配了低扁平比的UNIROYAL輪胎，看胎紋可以發現是強調雨天排水性的雨胎，十七吋輪圈的外觀跟精典型與旗艦型所配的十六吋輪圈（第二張照片）相比，自然是多了幾分運動風格（個人覺得兩種都不錯看就是）。這條UNIROYAL的雨胎，也很巧的在這次試車後半遇到的霹靂大雷雨當中，讓我在山路上體驗到令人安心的雨天抓地力。
i30的動力心臟為排氣量一點六升的鋁合金四缸動力心臟，根據官方的數據指出，這具搭配連續可變汽門正時還有反置式進排氣塑鋼歧管的引擎，可以在引擎轉速六千兩百轉時，輸出一百二十二匹的峰值馬力；十五點七公斤米的最大扭力則出現在引擎轉速四千兩百轉的時候。單就官方數據看算是水準以上的數據，不過這次開的式樣配的又是低扁平比的輪胎，一點六升的動力搭配四速自排在一般市區道路應該是都足以應付，但試車當天，個人有點好奇的打算開著這部i30走一趟山路看看，這部份在後面跟大家分享。
除了帳面數據之外，這顆引擎的靜肅性還真的是不錯，記得取車當天廠方人員已經先行將車發動，當我走近車旁不仔細聽還真的是聽不太到引擎的運轉聲，這一點也讓我印象頗深。
在安全性方面，i30採用了環狀車體強化結構，發表會當天現場也播放了i30在ARTC進行撞擊測試的相關影片畫面，這個部份自然希望所有車主們永遠都不要有機會進行實測體驗，另外就是i30的全車系都將雙前座安全氣囊列為標準配備，這點跟目前部份日系品牌的國產車相比還真的是得給它加個分數（這部份當然一樣也希望永遠用不到）。
其實車架之外，這次試駕i30的後半因為在戶外遇到夏日午后的霹靂無敵大雷雨的關係，所以無法拍攝動態的照片（雨大到翻天之外，還一下下到入夜）。但是在這次的在市區以及要上山拍照的路段時，i30的底盤真的讓我覺得印象深刻。跟歐系車款頗為相近的底盤感覺之外，前獨立麥花臣、後獨立多連桿式的懸吊，在市區面對坑洞時的反應個人覺得偏向硬朗之外，對於彈跳的處理給我一種清楚但不討厭的感覺（連美眉都不會提出抗議），在窄小蜿蜒的山路上行進，車頭的轉向也蠻準確，唯一讓我不滿意的就是在山區道路的上坡路段，個人真的覺得一點六升的動力心臟搭配四速自排變速箱不夠用（而且心中會想著，這部車怎麼沒有配上柴油動力呢？）。不過若是放到一般市區環境來看，以試車當天載著兩名成人，加上後面大家可以看到的行李箱也有載運行李的狀態，這部車的動力都足以應付。
這次試車筆者也找來一位身高一百七十三公分的長腿美眉，讓這位腿比我長很多，且會因工作需要開車東奔西跑的美眉對這部車評一下分數，看看通常只對日系車會有好感的美眉們對首次接觸的韓系車有何看法。從進入車室空間開始看起，長腿美眉的反應是這部車的駕駛座進出頗為輕鬆，算是對車內空間有了不錯的第一印象。
在整個駕駛艙的設計部份，i30的中控台設計，美眉覺得從外觀看來頗為新穎，各操作區塊也頗為簡單且易於分辨。長腿美眉對駕駛座與方向盤上面的開關，都覺得是現在的車都應該要有的功能，在這部車上自然也是少不了，所以美眉看到這些方便的操作設計之後，自然也是笑瞇瞇。（美眉開車準則之一，就是要方便、清楚與簡單）
i30的儀錶採用雙環搭配中間液晶銀幕的配置，這邊放上白天在戶外以及在暗處點燈時的兩個狀態照片讓大家參考一下。
以我個人的角度看，i30的中控台相當明瞭清楚之外，上下區塊的劃分不會讓我覺得像有些車只是充滿科技的複雜感，在試車過程中要進行各種功能的切換時，六點五吋的大型觸控銀幕也算是一大幫手，觸控銀幕的靈敏度與反應也算不錯（不過所整合的功能還真是不少，為了行車安全當然還是停車時進行操作比較好）。
長腿美眉在看到i30中控台的外觀時表示，這樣的配置讓她覺得蠻新潮且具有設計感。在大型觸控銀幕上可以一目瞭然看到所有的功能，簡單用手指就可以進行操作，美眉說相當的方便。
除此之外銀幕左下方就有AUX-IN的外接音源孔，也讓美眉開心的馬上拿出隨身的iPOD接上去播放音樂，這個部份自然美眉也是幫i30在加上個幾分。在銀幕的右側還有前座中央扶手置物箱內也有USB等外接媒體的插孔可以使用，算是全面化的讓車主們可以使用個種外接媒體來進行影音的享受。
i30的車內還有充電孔以及具有冰箱功能的手套箱（這部份在太陽高掛的試車當天，發揮了不小的功用，讓美眉可以隨時喝到透心涼的飲料），這部份雖然好像也不算啥子太特別的強項，不過美眉還是說要來個便利貼心加分。
車內還有不少的小小便利性置物空間，放放手機或其它雜物等都不錯用。
i30的軸距達到2700mm，帳面數據比一般二千cc的休旅車款還要長一些，帶來的自然就是寬敞的車室空間。這個部份說再多，還不如讓長腿美眉坐在車內讓大家看看來得清楚明瞭，大家看長腿美眉在前座也可以相當舒服的在車內伸展長腿。
在駕駛的感覺方面，記得當時在i30發表會上，官方特別強調的重點之一就是針對車內駕駛與乘客的乘坐空間都下了相當的功夫。美眉坐在駕駛座的反應是，雙腿都有相當寬裕的置腳空間之外，頭頂也不會有壓迫感，至於在這部特仕車上面配的是透氣皮椅，美眉覺得除了支撐性不錯之外，坐起來不會悶熱，看來也發揮了該有的功能。
車內的眼鏡盒或小燈等也方便就手，在這些細部的質感與組裝上面也都令美眉覺得不比她自己接觸過的日系國產小車來得遜色。
看完前座的空間，在後座部份美眉的長腿一樣是可以輕鬆自在的在裡面輕鬆伸展，大家看看美眉的表情就知道她的長腿一點都沒有受到委曲。
i30另一個由長軸車身所帶來的特點就是行李箱的空間，官方的數據資料指出，行李空間平時具有四百一十五公升的容量，大家參考一下第一張照片可以對行李空間的寬度與深度有個對照與瞭解。若是將第二排座位全部打平的話，整個行李空間可以擴大到一千三百九十五公升的容量（應該要放個小摺都不是問題了）。在行李箱的部份還有可收納的行李箱蓋以及固定網（這個部份個人頗為喜歡）。
可收納的行李箱蓋就收納在此，說真的相當容易收納，整個卡座的精確度與滑順度都不錯，這又是另一個跟以往個人對韓系車細部印象不一樣的地方。
若是大家看照片還是無法對行李箱的肚量有所瞭解的話，美眉也坐進去讓大家有個對照囉。
裝得夠多之外，行李也得好拿好放才算是讓人完全滿意。行李箱開口的高度美眉覺得設計得高低適中，試車當天要她獨立將她個人的行李箱（真的有放東西唷！）置入與取出美眉都覺得相當輕鬆，這個部份對於會開著這部車全家出遊或是女性車主來說都是一個不錯的設計。
免鑰匙就可以開啟車門的搖控器。
一場大雨讓此次試車等到最後一刻還是無法拍攝相關的動態照片，以及與大家分享更進一步的動態感受。不過以這次實際接觸的印象，這部可能還是很多人第一印象會覺得韓系車就是不優的新車款，在個人還車之後回家的路上，腦中一直在回想友人在賞完車之後給我的那句「對韓國車真的要改觀了！」。在我腦中確也真的開始有了這樣的想法，或許我這樣說還是會有部份網友抱持懷疑的態度，但個人真的要說i30確實改變了部份我對韓國車的舊有印象，也真心的建議若有疑問或興趣，有空可以去實際體驗一下，感受會更清楚而不只是傳統印象。不過我還是希望i30的動力可以再更強悍一點（兩千cc汽油引擎或是換上柴油動力都好），這樣應該才更能與它頗具歐系車調性的底盤與懸吊帶來更多的駕駛樂趣。
2010 HYUNDAI i30 規格表
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4475x1775x1565（含車頂行李架）
軸距(mm) ：2700
空車重 （公斤）:1298
引擎形式：反置式DOHC直列四汽缸十六氣門連續可變氣門正時鋁合金引擎
排氣量 (c.c.) :1591
壓縮比：10.5:1
油箱容量(L )：53
最大馬力 (ps/rpm) : 122 / 6200
最大扭力 (kgm/rpm) : 15.7 / 4200
變速箱型式 : AI智慧型四速自排
驅動型式 : 前輪驅動
煞車系統: 四輪碟煞
懸吊系統：（前）獨立麥花臣懸吊附氣壓減震系統＆防傾桿 / （後）獨立多連桿懸吊附氣壓減震系統＆防傾桿
輪胎尺寸 : 215/45 ZR 17W（特仕版） ； 195/65 R15（經典型、旗艦型）
售 價 : 六十三萬九千元（經典型）、六十八萬九千元（旗艦型）、潮旅版特仕套件六萬兩千元、影音版套件四萬元、衛星導航系統一萬兩千元
【TXT/PHOTO】Rabbitmon
【資料提供】南陽實業
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