和泰汽車繼10月17日開始的萬人萬步走抽All New Wish的活動後,又在11月12日假新竹煙波飯店,舉行了二代Wish的正式上市發表會。Wish為Toyota在國內RV市場的首部國產化車款,於2004年9月正式發表,迄今累計銷售逾8萬台,為國內Minivan市場的銷售冠軍(Toyota全車系在國內一般都維持在其相對級距的銷售冠軍實力)。本次全新改款的二代Wish,除延續前一代寬廣座艙的設計外,座椅的彈性變化及獲得節能標章的低油耗,都是改款的重點之一。而二代Wish除了是國產車市的一個重量級產品,更加動感年輕的造型,相信也會吸引年輕購車族的目光。


二代Wish在11月12日的發表會現場,大致上致詞的都是從日本原廠來的高官,其中比較重要的就是來自Toyota原廠第二乘用車中心的總工程師佐藤通彥,替大家講解說明二代Wish的各項研發細節及設計初衷。他說在設計新Wish時的開發想法,是依照著All in One Package Vehicle的理念,意圖創造出多用途且配備齊全、大小適中的Minivan。


單靠外型就能開賣

所以新的Wish在車寬上增加了25mm,達到1720mm,車長的部分也增加了10mm,變成4625mm,以增加較大的格局感。除了車身的尺碼變化外,前後輪距的寬度也加大了一點,前軸增加25mm,後軸也增加10mm,在行車時的穩定性也會相對提升一些。軸距的部分則還是維持2750mm的長度不變。




Toyota今年發表了兩款全新大改款新車,除了這次的Wish之外,另一台就是之前才發表的第三代Prius油電混合車。兩台車的外型都讓多數的消費者感到十分的驚艷,而相同的是它們的外型風貌都比前一世代更具有侵略氣息;低伸的車頭、修長銳利的車燈,都將面部表情強調的很有個性。這又讓我想到了另一部Toyota的車型 - Previa,它的鼻頭像極了子彈列車,未來感十足。我不得不說,Toyota在外型的設計上真的是有它的一套辦法,它就是能在外型上先抓住多數消費者的胃口,造成討喜的先入為主第一印象。




試車的當天真是天公不作美,全省都下著蠻大的雨,真是可惜。


新款Wish的車頭比前一代有神很多,細長的柳葉形頭燈,從上進氣壩邊緣開始,尾端壓上葉子鈑,眼角直指A柱的起點,塑造出一體流線的造型風格。


上進氣壩用閃亮的鍍鉻飾條裝飾,而且進氣壩的面積也不大,沒有做出張牙舞爪的擴口造型,不過仍具有很明顯的侵略感。


前保險桿的部分有做出一個向內凹挖的內縮區域,而兩端的起點都以一個霧燈為開端,霧燈也是標準配備的項目之一。


頭燈的部分從上方看下去,並不是一個完全平順的弧度,而是在外緣多出了一塊圓鼓的造型。


下進氣壩的寬度非常長,而且中間也有一道相當顯眼的鍍鉻橫條,將下進氣壩作出上下兩區的分野。上進氣壩的鍍鉻飾條將氣壩的區域一切為三,而切開的氣壩的分割突起,又與引擎蓋上面的兩道折痕相吻合。就車頭的部分來說,我覺得新的Wish一定能得到很多消費者的認同,因為它的外型不突兀、不誇張,但是又很兼具前衛、時尚的風格,不會讓老氣二字加諸在自身。




從車側可以看出它的肩線是從頭燈的眼角,一路劃過門把的上緣,然後與尾燈的上端作連接。而前保桿下巴的褶線,也劃過車門門板的下端,一直一伸到後保險桿的位置,做出前後大包圍以及擾流側裙的立體效果。再從前三角窗的尖銳角開始,可以看到它的窗框一路拉到後擾流板的造型,是呈現出相當流線的子彈造型,尤其是後端略為下沉的收尾,讓它的4米6車長還看起來略有一些動感的運動精神。






左右後視鏡外殼上面整合的是LED的車側方向燈。


在車尾的部分,可以看到橫幅式LED尾燈組,辨視性佳又美觀大方。尤其是尾燈以及後保桿兩端的後霧燈、反光片,極力外擴的造型,營造出車尾寬廣扁平的低重心視覺效果。後美規保險桿飽滿的曲面設計,不僅增加安全防護,同時裡面的防撞鋼樑以及緩衝材料,都較上代的車款有大幅的加強。














一體式後擾流尾翼附LED第三煞車燈,提升視覺美感及安全性。還有,之前像指揮棒的天線也被取消了。


取消了車頂天線的設計後,改以後廂兩側玻璃上的印刷天線來取而代之。


門把上增加與Lexus相同的Touch Sensior,這個配備的功能就是在門把前端的那兩道橫線處,裡面有一個感應器,當車輛已經感應到車主的感應鑰匙靠近時,不用將鑰匙插入鑰匙孔,也不需要按下遙控器的開門按鈕,只要將手伸入門把,或是輕觸門把的感應位置,就能將原先已經上鎖的車門打開。這在2.0G的頂級版裡面也是屬於標準配備的項目。


全新的前衛座艙設計

門板的用料是以硬塑料以及打孔的人造皮革,加上銀色的霧面門把所組成。




座艙的整體設計是取材自飛機機翼的設計概念,其中最明顯的部位就是儀表板屋簷的兩邊的駕駛座出風口,以及屬於副駕駛座的出風口造型,兩者都是左右對稱的機翼概念。




原來Wish的四幅真圓方向盤造型,這一次也改成較具動感的三幅方向盤,而且方向盤的下緣也做成較平整的非真圓造型,以方便駕駛腿部更充裕的進出空間。而且它還有EPS的電動輔助,以及前後上下的四向手動調整的功能。


在A柱下方三角窗的位置也有改良,它將A柱稍微前移,並將三角窗的窗框變細5公分,以增加更大的三角窗面積,減低視野的死角。而後視鏡的固定座也由本來三角窗框上的位置,變成固定在門板上,而且支撐臂做的也更加粗壯。


方向盤左邊照慣例是音響快撥鍵的設計。


而大燈、遠近燈、前後霧燈、方向燈的開關,通通就都整合在方向盤左後邊的撥桿上面。其中頭燈自動啟閉的功能,也是標配的項目之一。


方向盤右邊的這個DISP按鈕不是控制中控面板的按鍵,它是顯示更換及設定儀表板中央行車資訊的功能按鍵。


方向盤右後方的撥桿就是前後雨刷的控制開關。


方向盤右下方是定速巡航的控制桿,也是這次增加的標配項目之一。就我個人的習慣來說,我覺得這是一個蠻實用的配備(因為我常跑高速路段),尤其對於省油的功效還頗有助益。


這個就是位於方向盤右前方控台面板旁的引擎啟閉按鈕開關,這也是改款的賣點項目之一。


方向盤左邊儀表下方旁,是左右電動摺疊收納後視鏡的控制開關。另外的四格空位是備用格位,如果在車上有改裝電器部品時可以用到。


駕駛座的空調出風口是設計在儀表板屋簷的前端,這個位置會讓駕駛對於風量的強弱及溫度的冷暖更為敏感,所以我把溫度稍微調低一點就會感覺夠冷了。它的造型設計也是來自於飛機機翼的平衡概念。


在中控台中央液晶螢幕的上方,還有一個對空的空調出風口,讓前後的空氣能夠更迅速的對流,達到更佳的冷房效果。


方向盤前方是擴音電話的麥克風收音裝置。


自發光儀表(2.0G等級以上才有)是採用雙環鍍鉻外框,並以橘色背光增添強烈運動感。中音的方形MID多功能資訊顯示幕,在行駛中會顯示行車資訊,例如里程、平均車速、行駛時間、油耗等,或特定警示訊息,輔助駕駛掌握車況及行車動態。


這些功能就是用方向盤右邊的DISP(Display)來作顯示切換的。



大螢幕的單片吸入式DVD音響主機,面板是觸控螢幕,而且還支援MP3、WMA等影音/音樂格式的讀取。


音響揚聲器除了將位置提高,讓音場的範圍也提高外,在音響主機的部分還增加了防盜密碼的功能。在音響完全斷電後(不是將音響電源關閉的意思喔,是指完全沒電、像是將電瓶的電源切斷的意思),也必須輸入密碼後,才行再將音響主機打開使用,可降低宵小行竊銷贓的意願,減低失竊的機率發生。




在DVD液晶螢幕的左邊,是一個AUX-IN的音源輸入插孔,可以外接個人的音訊裝置。


衛星導航是2.0G專屬的選配項目,不過價格目前還沒有詳細的公佈出來,還在精算當中。本次試駕的車子也沒有事先安裝衛星導航系統,所以按下液晶螢幕右邊橘色的NAVI鍵後,就會出現沒有連接導航設備裝置的訊息來。


為了避免液晶螢幕反光,所以它的螢幕角度還可以調整。不過我試了一下,它的角度調整是以下方伸出來的方式進行,所以越斜越看不清楚,因為會嚴重反光,不曉得這樣設計是甚麼道理?


CD/DVD的吸入孔是隱藏在面板後面的。


液晶面板的下方是空調出風口的位置,左邊有一個P字的按鈕,它是倒車雷達的開關,倒車時還有面板顯示引導,但這是2.0G的專屬選配項目。不過一般來說那個P字按鈕都是控制前方雷達的,倒車雷達的開關都是以R檔來控制,這樣另外設一個開關的用意似乎有一點畫蛇添足,變得多此一舉了。


人體工學概念雙層中控台,將排檔桿、空調等不同形狀,不同操作功能井然有序對稱排列。而新的Wish仍是使用四速自排的變速系統,並且還有手排的換檔模式。不過四速自排變速箱,實在已經可以算是要進入淘汰的變速系統,在這改朝換代的節骨眼上,還繼續延用四速變速箱,就真的會因為這一個點,而破壞了許多美好設計的強項。


懸浮式中控台的右邊,是一個置物盒,但是必要的時候,它還可以立刻化身成為一個置杯架。




中控台的前方還有兩個置杯架,以及一個置物格空間。


置杯架的前方是一個12V/120W的汽車電源插孔。


右邊空調出風口的下方有一個外露式的置物空間,下面才是手套箱的位置。手套箱裡面沒有配置空調出風孔,以及夜間照明燈,我覺得至少要有照明燈會比較實用一點。


後座機能最適合家人一同出遊

後座的空間變化機能絕對是讓消費者想要入手Minivan的主因之一。Wish第一排駕駛座、乘客座座椅骨架全新改良,並採薄型化設計,所以藉由椅背曲面化的設計,很明顯的提高了第二排的腿部空間。


而第二排空間的地板是平整式的果嶺設計,這對於第二排滿座時,中間那名乘客的腿部舒適度有很大的幫助。


第二排座椅可以六四分離前後滑動,甚至滑到座椅都快頂到前座椅背都行。




中央位置的椅背可以翻倒,變成一個中央扶手。


第二排座椅也可以向前翻倒。


第二排座椅的椅背不需要拆下頭枕也可以全部向前躺平。


第三排座椅的寬敞舒適度是足夠的,唯一就是膝部高度較高,因為這裡的地板不若前排那麼深,可以有足夠的空間來容納腳,所以應該比較適合體型嬌小一點的乘員。


第三排的座椅同樣可以向前放倒躺平,讓後廂空間完全騰出來,變成能夠載物的小貨車容量。


這樣看過去真的是夠寬敞的,因為它的寬度也比前一代車型增加了95mm。行李箱可輕鬆橫放9.5吋的高爾夫球袋,在第三排座椅收起時,可容納四個大型旅行箱(高73公分)。豐富的座椅變化彈性,讓使用者可依據乘載人數、物品多寡,彈性調整多種模式,以應付不同狀況需求。


第三排座椅的兩邊都還有置杯架的配置。


第三排座椅後面的底板拿起來,裡面是一格置物暗層,放著一組三角警示標誌。


在把這個暗層兩邊的擋板塊拿掉,其實是一個完整的半月型置物空間。這一點我就有一個疑問,為什麼不把這個底板做成整片式的一體成型塊,而要分成中間一大塊、旁邊各一小塊的三片式設計,這樣的用意似乎有一點多餘。


左邊內牆的暗格打開,裡面是放置千斤頂及隨車工具包的收納空間。




Wish的備胎是放在車底的位置。


大型LED車室氣氛燈(2.0G才有),以LED光源結合室內前、後閱讀燈照明,營造豪華科技感。而它的亮度還有三段式的設計,打開車門全亮的時候是100%的光度,當在車內做氣氛燈開啟時,是27.6%的亮度,而如果是夜間時,它則是以6.9%的微弱光度來增添車室的科技感。


吸頂式後座冷氣循環裝置,有三段風速可調,能方便冷氣傳送至第三排座椅區,有效提升冷房效果。全車多達20處收納空間,滿足RV生活多樣化需求。


前座閱讀燈上面一樣有眼鏡的收納盒。


新舊世代交替 - 節能表現是重點

在外型內裝上,新世代的Wish都有亮眼的改造表現,而在駕駛的過程時,細膩的動力輸出也是令人稱讚的地方。




New Wish採用最新世代3ZR-FE引擎,搭載雙VVT-i連續可變汽門正時控制系統,兼具高性能及低油耗特性。最大馬力141 hp/5600rpm,最大扭力19.3kgm/4400 rpm。根據經濟部能源局測試,平均油耗達每公升13.3公里(2.0G車型),比前一代車型提昇約6.4%(前一代2.0G車型的平均油耗是每公升12.5公里),而投影片裡說油耗比前一代提升約9%的車型,是以2.0J的入門車型下去測量所得到的結果。




新的Wish 2.0G採用的是10向電動可調皮椅(含腰靠兩向),而且靠椅背內側也有設置中央扶手。不過的中央扶手不會太長,所以不會影響到駕駛在開車時的手肘動作。




Wish 2.0G的方向盤上也有象徵性能的換檔撥片。不過誠如先前所提,它的變速系統只有四速,所以換檔撥片爽度十足,但是變速箱處理加速時的線性表現,還有升級的空間。它的換檔撥片在D檔時並沒有作用,一定要將排檔桿切入S的手排模式後,才能以方向盤的換檔撥片進行換檔控制。而它的手排模式還是有保護引擎的機制,在引擎到達紅線區而還未換檔時,它會主動替駕駛升檔,以保護動力系統避免過度的負荷。而它的EPS電動輔助方向盤,還具有車速感應系統,在高低不同的車速時,也能提供不錯的駕駛手感。




此外新的二代Wish還採用ECO METER的ECO節能駕駛輔助系統。在平均油耗模式下,ECO Bar會依據駕駛者踩踏油門的深淺度作動,來亮起ECO燈號,以方便駕駛者隨時確認自己的駕駛方式是否符合Wish的節能標準。就我觀察了一下,只要油門深度超過二分之一以上時,大概就不會符合引擎節能的ECO經濟行駛模式。




而Wish在時速100公里時的定速巡航情況下,轉速大約是兩千四百多轉幾乎兩千五百轉,如果能換上像日本當地五速以上或CVT無段變速的變速系統,相信在油耗成績上將能表現得更漂亮。


Wish的GOA車體,以可潰縮車體結構及高強度座艙,有效確保車體遭受外力撞擊時,能分散撞擊力並抑制座艙最小變形。車身前後配備大型美規保險桿附防撞鋼樑。全車系配備ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統及BAS煞車力道輔助系統。全車系並配備雙前座SRS氣囊、雙前座束力限制預縮式安全帶、HIP頭部撞擊緩和結構、WIL頸椎傷害緩和前座椅,提供全員高水準的安全防護。


不僅在主/被動的安全措施上,有提供一定程度的標準安全配備,在車室的隔音工程方面,也有一定程度的加強,它在輪拱的內部都有增加樹脂層的襯墊內裡,可降低行路時的干擾噪音。而在實際路試的時候,它的車室寧靜度是比起之前的世代,有著明顯的提升,駕駛時的行路質感,也給予很沉穩紮實感覺。




在試駕時,除了寧靜度有提昇外,141匹的馬力對應到1425公斤的車重,油門的反應也相當輕巧。此外,它的方向盤的迴轉半徑也相當靈活(它的迴轉半徑是5.3公尺),以一般的四線道(雙向各兩線)道路來說,在內側車道迴轉,也可以一次完成,不用再倒車一次。


2.0G頂級版專有的選配

基本上二代Wish將主打四款車型:2.0G、2.0E、2.0E-Hi、2.0J,其中2.0J是入門車型,主力車種將會鎖定在2.0E級距的這兩款車型身上。


入門款的2.0J,基本上有以下的這些配備,定價72.9萬元。




2.0E的重點配備除了涵蓋2.0J的基本配備外,還多了以下這些配備,定價76.2萬元。




2.0E-Hi的配備又比前兩者更多,而我覺得這會是比較優質的選擇,不過價格已經攻破80萬大關,來到81.9萬元的位置上。




頂級旗艦的2.0G雖然配備豐富,但是它與2.0E-Hi的價格相差了4.6萬,售價86.5萬元。所以換言之,以下的配備值不值加碼4萬6買進?就端看個人的需求了。我個人是最喜歡大螢幕的DVD音響,所以這對我來說會是個改裝的誘因。




最後就是2.0G的專屬選配項目表,這裡面比較酷的項目就是IPA智慧停車輔助系統。因為我試駕的2.0G沒有加裝IPA停車輔助系統,所以單看投影片顯示來猜測,我覺得那應該是跟第三代Prius身上的系統相同。如果它們是同一套系統的話,它就能支援路邊停車及倒車入庫的雙模式停車輔助,透過車側的雷達偵測後,駕駛可以利用倒車按鍵的One Touch功能,讓車輛自動完成停車的一連串動作,不過最後要停下來時,還是要駕駛自己剎車才行,它是沒有與剎車系統連動的。這些配備的正式售價會在各店頭展示間公佈,但是就我當時試車的時候,和泰汽車表示他們也還正在精算這些價格當中;另外,二代Wish每月銷售的目標台數也訂在1600台之多。






New Wish與高鐵的造勢活動

為塑造出二代Wish上市的氣勢,和泰汽車與台灣高鐵公司異業合作,將WISH 希望‧無限字樣,以車身彩繪方式貼塗於高鐵列車車頭正面。


主旨是期盼能藉由高鐵列車,從南到北散播無限希望。該彩繪列車於各節車廂外部亦有Wish字樣,並命名為希望列車








除了希望列車之外,高鐵站內各和運租車據點,亦展開傳送希望分享愛的Wish極限特技遙控車義賣活動。這台小遙控車的功能還蠻新奇的,一般前進、後退、左轉、右轉的功能當然是不在話下,最酷炫的地方,是它可以在任何平整的垂直牆面上跑;看清楚我說的喔,是垂直牆面喔。

其實說穿了也不稀奇,因為搖控車的底部有一個吸盤(靠風扇迴轉所產生的吸力),所以它可以吸附在任何可以產生真空負壓的平整表面。我試過玻璃、牆壁、磁磚、書櫃…都還蠻OK的,可跑的嚇嚇叫。它是利用遙控器內電池的電力(6顆3號電池),對搖控車進行充電後(一、兩分鐘就行跑了),再進行遙控操作的功能。


Toyota品牌在台灣目前是銷售量最大的汽車品牌,每每推出一個車型、或是一個改款,都會造成車壇舉足輕重的話題跟爭議性。無論是褒或是貶,它在台灣甚至世界上受消費者買帳的程度,都是有目共睹的。就以目前二代Wish上市後,我相信它一定是會有耀眼的銷售成績,而樹大招風的道理,總免不了許多人對它的熱烈意見…但是,我也深信嫌貨才是買貨人的道理。

有些規格配備在進入國產化之後,都會比國外的同型車少掉那麼一點東西,這時常叫台灣的消費者抱怨,而我個人認為少掉皮椅、少掉定速巡航、少掉幾個置杯架,或是換上小一點的鋁圈都尚在能接受的範圍以內。但是如有最新款的節能引擎、最有經濟效率的變速箱,或是與安全息息相關的行車穩定系統、輔助氣囊之類的,真的希望(Wish)不要因為成本考量而犧牲了它的存在,因為那才是真正的價值內涵。而且符合經濟效率的節能表現,也是替地球環保盡一份心力的最實質表現。


Toyota All New Wish規格配備表 – 售價:86.5萬元





Toyota All New Wish油耗表現
市區油耗 11.54km/l
高速油耗 16.33 km/l
平均油耗 13.3 km/l

(油耗資料來源:經濟部能源局2009.10.27.)

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