來自韓國走高級奢華路線的SsangYong雙龍汽車品牌，自10月24日推出2010年式升級六速手自排變速系統的New Kyron 2.0後，在短短兩週的時間內，首批到港的車輛即熱銷一空。為繼續乘勝追擊，台灣雙龍汽車特別向原廠追加預訂，即日起展開「正2010年式New Kyron 2.0全新車款預購活動」。這次改款除了變速系統的升級，在動力系統方面也有細部調教，馬力及扭力都有些許的漲幅，而預接單價格是119.8萬元。
New Kyron 2.0車型自2008年第三季引進國內，而今年10月也導入2010年式車款，在原配備的規格下，新年式的Kyron 2.0追加了後霧燈、CDPF碳微粒濾清器、全新影音劇院系統(標配USB裝置/ iPod連接埠)，更將原T-Tronic五速手自排提升為E-Tronic六速手自排變速系統，同時提升馬力至148匹與扭力33.6kgm，讓2010年式Kyron 2.0在動能更強勁、配備更豐富之餘，還能帶給車主更環保、健康的休旅新生活。
目前只要在12月31日前完成預購2010年式Kyron的車主，除了可以119.8萬元的預購價格入主(原價139.8萬元)，同時，若政府於明年2010年1月1日起不再補助3萬元的汽車貨物稅，雙龍汽車將獨家補貼12月31日前完成預購的New Kyron 2.0車主。
壯碩的肌肉外觀
說起雙龍汽車的SUV車型，特立獨行的外觀風格，一向是引起討論話題的焦點。全車的設計一向都以鼓脹的肌肉感來塑造視覺的霸氣感。從鼻頭上的水箱護罩看去，雖然沒有齜牙咧嘴的擴口進氣壩，但是全幅鍍鉻的丰字形的上水箱護罩，卻擁有如同賓士系列車款的神韻與精緻度。下進氣壩採用高密度的蜂巢式結構造型，且兩邊搭配著平行的前霧燈造型，擁有中規中矩的大氣精神。
順著前下巴兩邊的車身摺線，車肩線的肌肉線條，一路將線條從葉子鈑、輪弧上緣、車側門框下緣，拉到尾廂的窗框下側，漸淺作收尾；除了做出前下巴的戽斗成熟意象，也端出性能動感的格調。而車側的霸氣外觀，還不僅止於此，在前門門把下緣開始的稜線，一路加深至尾燈上緣，且轉過D柱下分的摺角，做出一個完整包覆的肌肉皺摺，也讓Kyron的外型，呈現出前後對應的孔武有力外觀。整體來說，Kyron的車側線條是以由低而高的方式，從車頭向後劃過，呈現出犀利的視覺效果。
順著前氣壩的兩邊，還有兩條皺眉摺線，延伸到A柱的起點，表達出前臉的整體感。
車側的左右後視鏡外殼上，並沒有整合車側方向燈；車側方向燈仍是安置於葉子鈑的輪弧後方上。
車尾的設計將LED的第三煞車燈，融合在尾門後擋風玻璃上的擾流板中央。
後霧燈也是2010年式新增的標配之一。
車頂的部分也有SUV最常搭配的車頂置物架，而且還燈配了帥氣的鯊魚鰭天線。
多功的內裝風格
車艙的設計線條較偏向有稜有角的方正造型，其中控台的位置還略為面向駕駛座方向，而中控台與排檔座的邊框，都還做類鋁合金色的霧面處理。配色方面是以深色系為主。
中央儀表板的陳設是最一般的傳統設計造型，最左邊是轉速表，中間是時速表，時速表下方的橘色液晶螢幕是旅程表，最右邊的是溫度表及油表。
真皮包覆方向盤上面，左右各五個快撥按鍵。不過它按鈕的邊緣是向外突出的造型，所以在轉打方向盤的時候，大拇指很容易碰到這些按鍵，造成調頻突然換台等現象。
方向盤左邊的按鍵上到下依序是：降檔、音量、音響選台/換曲的功能。
方向盤右邊的按鍵上到下依序是：升檔、調頻/光碟模式切換、靜音的功能，最下方兩個沒有寫字的功能鍵是沒有作用的。在方向盤靜音鍵後方的撥桿是定速巡航的控制開關。
中控台的整體造型是採用不對稱的鋪陳方式。
最上方的是6.1吋(之前是6.5吋)觸控式液晶螢幕面板的單片吸入式DVD音響系統，並且搭配全車共6支喇叭。它整合的功能還有MP3讀取、並且支援iPod，另外還可以選配中文化的GPS衛星導航，以及數位電視系統。遙控器的整個閱讀介面也都已經經過中文化處理了。
下方是三環式冷氣控制系統，不過2008年式有的恆溫空調標準配備，這次已經取消，變成手動的方式。
鑰匙開關右邊的是一個圓形的綜合開關按鈕。中央紅色三角形的是危險警示燈按鍵、右上方的是左右後視鏡，以及後擋風玻璃的加溫除霧開關。右下方是前擋風玻璃除霜裝置，左下方是里程表的歸零按鈕。而左上角有一部小汽車圖示的按鈕，就是HDC陡坡緩降控制系統。按下這個按鍵後，陡坡緩降控制系統會讓車輛在斜坡路段下行時，控制車輛以低速的方式行進(大概比走路快一些而已，就像是競走的速度)，而不需要頻頻踩剎車，或刻意將車輛切入低速檔位來前進。它可以保護剎車系統在長途下坡的路況時，避免剎車系統因為是用頻繁而過熱，造成剎車制動效果衰退的問題。
以雙龍汽車想要塑造的品牌形象來說，鑰匙的設計就太過於偏向傳統，而不夠精緻的設計感，雖然內部有附加晶片防盜的功能，不過它的外型我認為還是要再多花一點心思才好。
中控台左下方的四個圓鈕，最上面的是傳動模式選擇按鈕。中間兩個是左右前座座椅的椅面/椅背加溫功能控制開關，最下方的那個是頭燈水平控制旋鈕。
它的傳動模式選擇按鈕，在2H高速檔模式時，僅由後輪傳動的方式來行駛，可藉由較低的滾動阻力，來達到省油節能的效果。而在切到4H高速檔模式時，它會以四輪傳動的方式來行駛，一般來說，這個功能比較適合在濕滑路面上使用。最後切入4L低速檔模式，它仍然會以四輪傳動的方式來行駛，不過會將出力控制在低速的檔位及車速上，讓它在低速時可以發揮比較好的循跡性及動力表現。
全新的E-Tronic六速手自排系統，結合了方向盤換檔撥片，以及排檔桿換檔撥片的功能，可以進行手排方式換檔的操作。這套系統是由AI人工智慧程式的監控，並記憶駕駛人的換檔習性，決定有助於行駛的順暢度，以及燃油效益的最佳換檔時機。變速箱也經由鎖定式扭力轉換器與引擎直接連接，大幅降低能源損耗，節約燃料的用量。此外，這具變速箱還提供冬季起步模式(W鍵就是Winter冬季的意思，一般行駛皆切在S的Standard標準模式下)，能讓它在起步的時候，以較高速的檔位(非一檔，不是1st Gear)來起步，以降低低速檔在車輪輸出時的高扭力，造成車輪起步打滑的可能性。
不過，這裡有兩個較少的設計方式，讓我覺得不甚就手。
一是方向盤換檔撥片是按鍵式的設計，這在方向盤一轉打之後，突然要升降檔時，會完全捉摸不到升降檔的按鍵在哪邊，如果光靠手感的方式來辨別，這兩個按鍵的觸摸辨識度太低，不是個理想的設計方式，建議還是以大面積/體積的方向盤換檔撥片，來取代這兩個小按鈕比較好。
另一點就是排檔桿上的換檔撥片，在較激烈的行車模式下，不能以較粗魯的動作來完成換檔；因為在快速行駛時，最快的換檔方式還是以手掌來快速撥打排檔桿比迅速，而以大拇指的觸摸方式來換檔，實在有一點過於斯文；在熱血的一瞬之間，還會浪費較多的時間來換檔。
排檔座有框嵌鋁合金飾條，旁邊有一個硬幣的放置區，下面是一個12V的汽車電源插孔。
在排檔座後面，有一個電梯式複合置杯架，這個置杯架設計還蠻有意思的。它是以一個液壓的伸縮臂來控制上面的杯格，當按下這個支臂的頂點時，它的杯格會升起，且還可以做360度的角度旋轉，以利不同角度的置杯位置，下面的空間又是一格置杯空間，所以便利性足夠之餘，設計感也相當新穎，這是個相當善於利用空間的好設計。
掀開中央扶手，除了裡面的置物空間夠寬廣、夠深外，扶手背面的內側也有設計置物夾層。
中央扶手的背面，也設計有置物空間以及兩個置杯架。
手套箱的設計。
手套相左下方靠近地板的位置，還有一個12V的車用電源插孔。
門板上還裝有兩支喇叭。
車速感應式自動門鎖，當車輛達到時速40公里的時候，車門所會自動上鎖，而在緊急時也會自動解除(例如安全氣囊炸開時)。
儀表板左下方也有一個圓形的綜合按鍵區塊。最上方是左右電動後視鏡的折疊開關，下方是後霧燈開關，左下角ESP OFF是動態穩定系統的開關。ESP動態穩定系統整合了多項主動安全裝置，隨時可以將車身的動態資料傳給控制行車的電腦中樞，並且在偵測到車輛瀕臨危險的時候，可以立刻接手控制引擎及煞車，將車輛維持在駕駛想要行駛的行車路線上。
另外，ESP系統也整合了ARP防傾覆翻滾保護系統，可以在車輛因為急轉彎或進行U形迴轉，因為慣性而造成的側向力道過大時，主動介入控制車身的穩定度。
傳統的手煞車功能，以以歐式的腳踏方式設計(最左邊的那個踏板)。而BAS的剎車力道輔助系統，也可以在查覺駕駛人有緊急剎車意圖的時候(例如突然瞬間速開油門踏板)，隨時增加剎車踏板的踩踏力道，以應付突如其來的緊急剎車，避免駕駛因為慌張而未能有效的利用剎車功能。
全車都是真皮座椅，並以白色雙縫線車工修邊。駕駛座是8向電動可調、右前副駕駛座是4向可調的設計。
後座椅背有三具頭枕，也可以做前後的角度傾斜調整。
中央椅背拉開，是一個肘枕的設計。
後座椅背也可以向前方六四分離全部躺平，來增加置物的空間與機動性。這次改款取消了之前5+2的第三排座椅設計，而是以純五人座的方式發表。
後座的底板打開，裡面是一個多格置物盒。
車頂有類似梯田的梯狀設計，在閃過天窗的車頂容納位置後，也向上挖深以增加第二排的頭部空間，以及後廂的載物容量。
天窗的控制開關是旋鈕的設計。
尾廂的左牆隔板內，放置的是一個千斤頂。右邊上方又是一個12V的汽車電源插孔。
Benz的技術加持
動力心臟是來自於賓士的設計，並且是以32位元電腦管理的XDi第三代共軌直噴柴油引擎，達到148匹的馬力，比起之前多了3匹，而33.6kgm的扭力也比之前的32kgm還要增加。扭力輸出的峰值區域在2000~2500轉即可達成。
Kyron的懸吊是採用前雙A臂、後氣壓五連桿的結構，搭配NVH隔音工程，可以消除路面的震動，以及對噪音做有效的抑制。氣壓式避震器的五連桿後懸吊，也能減弱車輛在行駛不平路面時車廂共鳴聲，創造出不錯的車艙寧靜度。
在以手排模式測試時，雖然換檔平順度流暢，但是它的換檔時間差大約有1秒左右，換檔反應還是不夠即時、而略為溫馴。轉向系統方面，以標準的四線道(去來各兩線)來說，從內側車道迴轉無法一次就通過，它的迴轉半徑是5.6公尺。以它大約兩噸的車重，對應到148匹的馬力，的確在動力方面是不夠的，但也幸好它的動力是柴油引擎，所以在扭力方面能表現出大約3.0汽油引擎的扭力輸出；Kyron在爬坡或起步時的油門反應上，還是不會出現動力不足的疲態。
就我手邊拿到的資料，雙龍汽車公佈的油耗數據，是採用韓國原廠的歐盟測試結果，市區、高速、平均油耗分別是每公升8.55、14.29、11.49公里；不過我這邊公佈的數據，是以台灣經濟部能源局所測試的為準。台灣測試的數值沒有國外測試的數值漂亮，但是基本上這是車輛進入國內後，所送測的結果。我認為就車重、配備、環境、油料等因素下，這個結果應該比較符合台灣地區的標準。詳細數字請參考最下面的資料。
價格配備博選票
Kyron 2.0配有H型高剛性底盤大樑、雙體式車體結構及車門防撞鋼樑，建構出車身的剛性與安全。在安全方面，雙前座輔助氣囊、ESP車身穩定控制、HDC陡坡緩降控制、ARP防傾覆翻滾保護、EBD煞車力分配、EBA煞車力輔助和ABS防鎖死煞車等，皆納入標準配備的範圍內。目前的預購價格是119.8萬，相形之下，以進口四驅的SUV來說，這的確是能有競爭力的價格。
2010年式SsangYong Kyron M200 XDi規格配備表 – 20009年12月31日前預購售價：119.8萬元
2010年式SsangYong Kyron M200 XDi油耗表現
市區油耗 7.86 km/l
高速油耗 11.8 km/l
New Kyron 2.0車型自2008年第三季引進國內，而今年10月也導入2010年式車款，在原配備的規格下，新年式的Kyron 2.0追加了後霧燈、CDPF碳微粒濾清器、全新影音劇院系統(標配USB裝置/ iPod連接埠)，更將原T-Tronic五速手自排提升為E-Tronic六速手自排變速系統，同時提升馬力至148匹與扭力33.6kgm，讓2010年式Kyron 2.0在動能更強勁、配備更豐富之餘，還能帶給車主更環保、健康的休旅新生活。
目前只要在12月31日前完成預購2010年式Kyron的車主，除了可以119.8萬元的預購價格入主(原價139.8萬元)，同時，若政府於明年2010年1月1日起不再補助3萬元的汽車貨物稅，雙龍汽車將獨家補貼12月31日前完成預購的New Kyron 2.0車主。
壯碩的肌肉外觀
說起雙龍汽車的SUV車型，特立獨行的外觀風格，一向是引起討論話題的焦點。全車的設計一向都以鼓脹的肌肉感來塑造視覺的霸氣感。從鼻頭上的水箱護罩看去，雖然沒有齜牙咧嘴的擴口進氣壩，但是全幅鍍鉻的丰字形的上水箱護罩，卻擁有如同賓士系列車款的神韻與精緻度。下進氣壩採用高密度的蜂巢式結構造型，且兩邊搭配著平行的前霧燈造型，擁有中規中矩的大氣精神。
順著前下巴兩邊的車身摺線，車肩線的肌肉線條，一路將線條從葉子鈑、輪弧上緣、車側門框下緣，拉到尾廂的窗框下側，漸淺作收尾；除了做出前下巴的戽斗成熟意象，也端出性能動感的格調。而車側的霸氣外觀，還不僅止於此，在前門門把下緣開始的稜線，一路加深至尾燈上緣，且轉過D柱下分的摺角，做出一個完整包覆的肌肉皺摺，也讓Kyron的外型，呈現出前後對應的孔武有力外觀。整體來說，Kyron的車側線條是以由低而高的方式，從車頭向後劃過，呈現出犀利的視覺效果。
順著前氣壩的兩邊，還有兩條皺眉摺線，延伸到A柱的起點，表達出前臉的整體感。
車側的左右後視鏡外殼上，並沒有整合車側方向燈；車側方向燈仍是安置於葉子鈑的輪弧後方上。
車尾的設計將LED的第三煞車燈，融合在尾門後擋風玻璃上的擾流板中央。
後霧燈也是2010年式新增的標配之一。
車頂的部分也有SUV最常搭配的車頂置物架，而且還燈配了帥氣的鯊魚鰭天線。
多功的內裝風格
車艙的設計線條較偏向有稜有角的方正造型，其中控台的位置還略為面向駕駛座方向，而中控台與排檔座的邊框，都還做類鋁合金色的霧面處理。配色方面是以深色系為主。
中央儀表板的陳設是最一般的傳統設計造型，最左邊是轉速表，中間是時速表，時速表下方的橘色液晶螢幕是旅程表，最右邊的是溫度表及油表。
真皮包覆方向盤上面，左右各五個快撥按鍵。不過它按鈕的邊緣是向外突出的造型，所以在轉打方向盤的時候，大拇指很容易碰到這些按鍵，造成調頻突然換台等現象。
方向盤左邊的按鍵上到下依序是：降檔、音量、音響選台/換曲的功能。
方向盤右邊的按鍵上到下依序是：升檔、調頻/光碟模式切換、靜音的功能，最下方兩個沒有寫字的功能鍵是沒有作用的。在方向盤靜音鍵後方的撥桿是定速巡航的控制開關。
中控台的整體造型是採用不對稱的鋪陳方式。
最上方的是6.1吋(之前是6.5吋)觸控式液晶螢幕面板的單片吸入式DVD音響系統，並且搭配全車共6支喇叭。它整合的功能還有MP3讀取、並且支援iPod，另外還可以選配中文化的GPS衛星導航，以及數位電視系統。遙控器的整個閱讀介面也都已經經過中文化處理了。
下方是三環式冷氣控制系統，不過2008年式有的恆溫空調標準配備，這次已經取消，變成手動的方式。
鑰匙開關右邊的是一個圓形的綜合開關按鈕。中央紅色三角形的是危險警示燈按鍵、右上方的是左右後視鏡，以及後擋風玻璃的加溫除霧開關。右下方是前擋風玻璃除霜裝置，左下方是里程表的歸零按鈕。而左上角有一部小汽車圖示的按鈕，就是HDC陡坡緩降控制系統。按下這個按鍵後，陡坡緩降控制系統會讓車輛在斜坡路段下行時，控制車輛以低速的方式行進(大概比走路快一些而已，就像是競走的速度)，而不需要頻頻踩剎車，或刻意將車輛切入低速檔位來前進。它可以保護剎車系統在長途下坡的路況時，避免剎車系統因為是用頻繁而過熱，造成剎車制動效果衰退的問題。
以雙龍汽車想要塑造的品牌形象來說，鑰匙的設計就太過於偏向傳統，而不夠精緻的設計感，雖然內部有附加晶片防盜的功能，不過它的外型我認為還是要再多花一點心思才好。
中控台左下方的四個圓鈕，最上面的是傳動模式選擇按鈕。中間兩個是左右前座座椅的椅面/椅背加溫功能控制開關，最下方的那個是頭燈水平控制旋鈕。
它的傳動模式選擇按鈕，在2H高速檔模式時，僅由後輪傳動的方式來行駛，可藉由較低的滾動阻力，來達到省油節能的效果。而在切到4H高速檔模式時，它會以四輪傳動的方式來行駛，一般來說，這個功能比較適合在濕滑路面上使用。最後切入4L低速檔模式，它仍然會以四輪傳動的方式來行駛，不過會將出力控制在低速的檔位及車速上，讓它在低速時可以發揮比較好的循跡性及動力表現。
全新的E-Tronic六速手自排系統，結合了方向盤換檔撥片，以及排檔桿換檔撥片的功能，可以進行手排方式換檔的操作。這套系統是由AI人工智慧程式的監控，並記憶駕駛人的換檔習性，決定有助於行駛的順暢度，以及燃油效益的最佳換檔時機。變速箱也經由鎖定式扭力轉換器與引擎直接連接，大幅降低能源損耗，節約燃料的用量。此外，這具變速箱還提供冬季起步模式(W鍵就是Winter冬季的意思，一般行駛皆切在S的Standard標準模式下)，能讓它在起步的時候，以較高速的檔位(非一檔，不是1st Gear)來起步，以降低低速檔在車輪輸出時的高扭力，造成車輪起步打滑的可能性。
不過，這裡有兩個較少的設計方式，讓我覺得不甚就手。
一是方向盤換檔撥片是按鍵式的設計，這在方向盤一轉打之後，突然要升降檔時，會完全捉摸不到升降檔的按鍵在哪邊，如果光靠手感的方式來辨別，這兩個按鍵的觸摸辨識度太低，不是個理想的設計方式，建議還是以大面積/體積的方向盤換檔撥片，來取代這兩個小按鈕比較好。
另一點就是排檔桿上的換檔撥片，在較激烈的行車模式下，不能以較粗魯的動作來完成換檔；因為在快速行駛時，最快的換檔方式還是以手掌來快速撥打排檔桿比迅速，而以大拇指的觸摸方式來換檔，實在有一點過於斯文；在熱血的一瞬之間，還會浪費較多的時間來換檔。
排檔座有框嵌鋁合金飾條，旁邊有一個硬幣的放置區，下面是一個12V的汽車電源插孔。
在排檔座後面，有一個電梯式複合置杯架，這個置杯架設計還蠻有意思的。它是以一個液壓的伸縮臂來控制上面的杯格，當按下這個支臂的頂點時，它的杯格會升起，且還可以做360度的角度旋轉，以利不同角度的置杯位置，下面的空間又是一格置杯空間，所以便利性足夠之餘，設計感也相當新穎，這是個相當善於利用空間的好設計。
掀開中央扶手，除了裡面的置物空間夠寬廣、夠深外，扶手背面的內側也有設計置物夾層。
中央扶手的背面，也設計有置物空間以及兩個置杯架。
手套箱的設計。
手套相左下方靠近地板的位置，還有一個12V的車用電源插孔。
門板上還裝有兩支喇叭。
車速感應式自動門鎖，當車輛達到時速40公里的時候，車門所會自動上鎖，而在緊急時也會自動解除(例如安全氣囊炸開時)。
儀表板左下方也有一個圓形的綜合按鍵區塊。最上方是左右電動後視鏡的折疊開關，下方是後霧燈開關，左下角ESP OFF是動態穩定系統的開關。ESP動態穩定系統整合了多項主動安全裝置，隨時可以將車身的動態資料傳給控制行車的電腦中樞，並且在偵測到車輛瀕臨危險的時候，可以立刻接手控制引擎及煞車，將車輛維持在駕駛想要行駛的行車路線上。
另外，ESP系統也整合了ARP防傾覆翻滾保護系統，可以在車輛因為急轉彎或進行U形迴轉，因為慣性而造成的側向力道過大時，主動介入控制車身的穩定度。
傳統的手煞車功能，以以歐式的腳踏方式設計(最左邊的那個踏板)。而BAS的剎車力道輔助系統，也可以在查覺駕駛人有緊急剎車意圖的時候(例如突然瞬間速開油門踏板)，隨時增加剎車踏板的踩踏力道，以應付突如其來的緊急剎車，避免駕駛因為慌張而未能有效的利用剎車功能。
全車都是真皮座椅，並以白色雙縫線車工修邊。駕駛座是8向電動可調、右前副駕駛座是4向可調的設計。
後座椅背有三具頭枕，也可以做前後的角度傾斜調整。
中央椅背拉開，是一個肘枕的設計。
後座椅背也可以向前方六四分離全部躺平，來增加置物的空間與機動性。這次改款取消了之前5+2的第三排座椅設計，而是以純五人座的方式發表。
後座的底板打開，裡面是一個多格置物盒。
車頂有類似梯田的梯狀設計，在閃過天窗的車頂容納位置後，也向上挖深以增加第二排的頭部空間，以及後廂的載物容量。
天窗的控制開關是旋鈕的設計。
尾廂的左牆隔板內，放置的是一個千斤頂。右邊上方又是一個12V的汽車電源插孔。
Benz的技術加持
動力心臟是來自於賓士的設計，並且是以32位元電腦管理的XDi第三代共軌直噴柴油引擎，達到148匹的馬力，比起之前多了3匹，而33.6kgm的扭力也比之前的32kgm還要增加。扭力輸出的峰值區域在2000~2500轉即可達成。
Kyron的懸吊是採用前雙A臂、後氣壓五連桿的結構，搭配NVH隔音工程，可以消除路面的震動，以及對噪音做有效的抑制。氣壓式避震器的五連桿後懸吊，也能減弱車輛在行駛不平路面時車廂共鳴聲，創造出不錯的車艙寧靜度。
在以手排模式測試時，雖然換檔平順度流暢，但是它的換檔時間差大約有1秒左右，換檔反應還是不夠即時、而略為溫馴。轉向系統方面，以標準的四線道(去來各兩線)來說，從內側車道迴轉無法一次就通過，它的迴轉半徑是5.6公尺。以它大約兩噸的車重，對應到148匹的馬力，的確在動力方面是不夠的，但也幸好它的動力是柴油引擎，所以在扭力方面能表現出大約3.0汽油引擎的扭力輸出；Kyron在爬坡或起步時的油門反應上，還是不會出現動力不足的疲態。
就我手邊拿到的資料，雙龍汽車公佈的油耗數據，是採用韓國原廠的歐盟測試結果，市區、高速、平均油耗分別是每公升8.55、14.29、11.49公里；不過我這邊公佈的數據，是以台灣經濟部能源局所測試的為準。台灣測試的數值沒有國外測試的數值漂亮，但是基本上這是車輛進入國內後，所送測的結果。我認為就車重、配備、環境、油料等因素下，這個結果應該比較符合台灣地區的標準。詳細數字請參考最下面的資料。
價格配備博選票
Kyron 2.0配有H型高剛性底盤大樑、雙體式車體結構及車門防撞鋼樑，建構出車身的剛性與安全。在安全方面，雙前座輔助氣囊、ESP車身穩定控制、HDC陡坡緩降控制、ARP防傾覆翻滾保護、EBD煞車力分配、EBA煞車力輔助和ABS防鎖死煞車等，皆納入標準配備的範圍內。目前的預購價格是119.8萬，相形之下，以進口四驅的SUV來說，這的確是能有競爭力的價格。
2010年式SsangYong Kyron M200 XDi規格配備表 – 20009年12月31日前預購售價：119.8萬元
2010年式SsangYong Kyron M200 XDi油耗表現
市區油耗 7.86 km/l
高速油耗 11.8 km/l
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