從9月開始,各家車廠就陸續推出2010年式的小改款車輛,Mazda 5也以新的式樣,在10月6日發表推出。新馬五的整體改變並不大,比較主要的變動都在配備方面,而外型上最明顯的更動,就是將原有的直列三環尾燈變成12顆LED燈泡的晶鑽尾燈,以及多了如同本次試駕的「青山灰」車色選擇。


在10月新馬五發表會的現場,我覺得最讓人感動的是它的新廣告。廣告片中打著陪伴是最珍貴的禮物的訴求,還請來廣告曲的原唱林綾小姐,現場為大家原音重現一次,真的叫人突然有一種超溫馨的感覺。我覺得只要是多人座的MPV車型,幾乎都是針對多成員的家庭房車訴求,而在大家都配置了5個以上的座位的時候,空間變化、安全結構、娛樂配備等,就成為了在市場上一較長短的重點項目了。在介紹New Mazda 5之前,我還是要給它的廣告鼓鼓掌鼓掌,因為它真的把一個好把拔的味道,詮釋得很好。


容納幸福的形狀

Mazda 5在外型上的幾個特徵,就是車頂架、前後下巴,還有新增加的LED晶鑽尾燈,車色方面就是多了「青山灰」的顏色選擇。內部KARAKURI(6+1)座椅的變化,以及便利的收納空間,當然則維持不變。而後開式的滑門在全車系都是標配,但是遙控雙車門開啟功能,則只安排在七人座頂級型的車款身上。

新的青山灰車色是這次發表的重點。外型上,新年式的馬五與之前的的款式,幾乎完全一樣,如果本身不是馬五家族的車友,我想很難辨認其中的差異。


由車側水平肩線與車頂的線條看去,馬五的車頂塑造了向後低伸的流線感。


左右後視鏡外殼將方向燈整合在上面。


尾部的造型與其雙生車款i-MAX最大的不同,就是尾燈造型,Mazda 5是直立三角造型,而i-MAX是橫條矩形。


除了前後空力保險桿外,車側兩邊都還有側裙配置。


12顆LED的晶鑽尾燈是外型改款的重點之一。






充滿Mazda精神的五點式水箱護罩,其下方擴口進氣壩中間,是六角形的蜂巢式結構,霧燈是列為全車系的標配。


如柳葉般的梭形頭燈,增加不少運動感。從側面看過去,外凸的燈殼,也賦予Mazda 5跳動的眼神。








駕駛門把上的按鈕是控制全車門啟閉的開關。當駕駛帶著感應式晶片鑰匙的時候,只要靠近車輛,不用取出鑰匙開啟車門,按下這個按鈕,就可以將車門打開;同樣地,想要鎖車時,一按下這個按鈕也可以將全車都鎖上。


門板的材料是以織布,以及硬塑膠包覆;夜間時,駕駛座電動窗的按鈕開關,還會亮起三個小光點,提供駕駛辨認位置。電動窗開關的前方是電動後視鏡的遙控開關,而鋁合金色的車門開關拉柄,是塑料材質的。




類似階梯式的中控台設計。頂級車款中央看不到大型液晶螢幕,我心中就有一點猶豫的感覺;原來這一次改款,頂級的影音系統改為六片吸入式CD音響,附加MP3讀取功能,所以就沒有螢幕了。而沒有中央的大型液晶螢幕,連帶倒車輔助系統也沒有了。為何頂級車款沒有將DVD列為標配?這其實就是成本售價考量,因為頂級已經有了電動遙控雙滑門的標配,再配上DVD系統,應該價格就會不夠漂亮,所以頂級款犧牲了DVD,而尊貴型就犧牲了電動遙控滑門。此外,這一次的內裝設計,也都以黑色為主軸。








方向盤的造型與Mazda 3等同門師兄弟都是一樣的,而全車系五款車都標配了雙前座輔助氣囊。


方向盤左邊有音響快撥鍵設計,可控制音響選台、音量、靜音、頻道(選取)的功能。


儀表板的造型。


儀表板左下方有幾個按鈕,由左至右分別是:頭燈水平控制、左電動車門啟閉、電動車門電源總開關、右電動車門啟閉的四個開關。其中電動車門電源總開關在按下後(紅色部分被壓下),電動滑門的電源是會被關閉的。


在電動開關上面還有一個小置物格,不過我有次順手將感應式晶片鑰匙放到裡面時,哇~~~太帥了,居然剛好吻合,將鑰匙四平八穩的托著(不會前後滑動,只會左右移動),所以後來我就把這裡當做放鑰匙的地方。雖然感應式鑰匙不需要拿出來,就可以發動控制車子,但是我總覺得好像那個晶片放在身上有點怪怪的,還是拿出來擱在旁邊比較像開車的樣子。


它的晶片鑰匙只有0.5公分厚,可以控制車門鎖的啟閉,也可以遙控左右兩邊滑門的開關,下面拔出來還有一把傳統式鑰匙,可以開關車門或是發動引擎等。




煞車踏板與方向盤遇到撞擊的外力壓迫時,都會自動潰縮,以保護駕駛的安全。


馬五的中控台有幾個設計需要駕駛來適應,一是左邊冷氣出風口上面的左右後視鏡收納摺疊開關,它沒有與鏡面角度開關做在一起,也沒有設計在駕駛側的門板上,而是放在這個位置,所以就習慣法則來說,我一開始還以為沒有電動收納後視鏡控制系統。另一個就是它的音響開關,左邊的旋鈕是選台用的,而右邊的旋鈕才是控制音量,所以在我想要調整一下音量的時候,發現它的位置有點偏遠,不太就手;這個旋鈕的位置剛好跟多數的設計相反。馬五頂級版全車共配有6支喇叭(含2支高音喇叭)。

上面的長方形液晶螢幕,左邊可以顯示行車資訊,例如瞬間油耗、續航里程、平均油耗、平均時速、時鐘等。右邊也有室外溫度、空調設定溫度的顯示。


階梯式排檔座上方是橫溫空調的控制開關,下方的排檔桿是因為拍照需求,避免排檔頭擋住空調開關,所以切在N檔的位置。


手煞車前方有一個12V的車用電源插孔,旁邊是一個AUX-IN外接音源的插孔。


Mazda 5的遙控電動滑門是列為頂級版的標配,從外或是內部輕拉一下門把,都可以控制車門自動開啟/閉合。


側滑門內部的門把上方是車門鎖的鎖定開關。




前座皮椅的中央都有附肘枕,不過對於駕駛來說,在連續彎路行駛時,我還是將肘枕拉起,避免在大動作轉打方向盤的時候,被肘枕影響到手肘的靈活度。以副駕駛來說,這倒是一個蠻舒服的配置。


駕駛座是六向電動座椅調整功能,不過椅背的角度卻是手動調整,以頂級款來說,有一點差強人意的感覺。


手套箱的內部。


第二、三排座椅的變化性

第二排座椅無電動調整,前後移動、椅背角度都是手動方式,但是兩側都有肘枕。


第二排的左邊座椅可以掀開,裡面還有物品。


將座椅內的物件翻出,原來是第二排座椅中央的一個活動椅。


這樣一變化,第二排座椅就變出三個人的座位。


把中間椅背打平,也可變成大型的中央扶手。


後座還有兩個位子。


第二排座椅的地板是平坦的果嶺式地板,而中央也有後座出風口,這個出風口可以獨立調整HI、LO兩段風量,也可以獨立啟閉後方空調;而且前方中控台面板上,也有後方空調的啟閉開關,可以分別控制後方的空調開關。但是後方空調的溫度控制,仍是由前方中控台面板所控制的。另外,頂級車款的雙前座椅背上,都有地圖袋的設計,而且也各有一個置物掛鉤。






第三排座椅可以全部躺平。


第三排座椅的左右兩邊都還有置杯架的設計。


第三排座椅拉起來,瞬間就變成豪華七人座。






將第三排座椅後方的小底板掀開,裡面是一個置物格,基本配有拆胎工具、拖車鉤等物品。


再將置物盒拿開,裡面就是一個鐵圈的備胎了。(不是Full Size的)


動力操控仍如往昔

既然是2010年式的配備小改款,所以馬五的車輛機械結構方面,仍維持與以往相同。它的動力輸出是一顆排氣量2.0升的MZR引擎,馬力148匹(6000轉)、扭力19.2kg/m(4500轉),撘配的是Activematic四速手自排系統,而轉向系統則是EHPAS電子液壓動力輔助。


前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊,在行駛時有不錯的路感,而方向盤對於車頭指向的準確度也有如房車(我指的是像Mazda 3的感覺)。不過,由於車高的關係,在彎道間,會有一種重心偏移的擺盪感(不是懸吊軟腳喔),我試著調低座椅高度,以減低這樣的感覺,但是過低的座椅高度,又會覺得影響我的視線。所以我最後還是維持坐高一點、開慢一點的標準。


試車時第二排座椅坐了2位七、八十歲的老人,傾斜椅背後,還可以新竹內灣的山路間,睡到打呼,所以我想應該也是蠻舒服的。

在爬坡路段,D檔模式時,它的變速系統不會出現太大的1、2檔的齒比落差,如果1、2檔之間的齒比落差過大,在陡坡時,就容易發生一檔轉速過高,換到二檔卻又不夠力的尷尬現象。切入手排模式(它的四速手自排實在有點不夠用),它的換檔指揮權就會完全交給駕駛,所以就算引擎轉速拉到6500轉紅線區斷油了,也不會主動升檔。


雖然Mazda 5在日前已經推出了明年的小改款,不過似乎有些好爸爸車主們,不太認同改款的變化差異性;說白了,就是改的太少、價錢不少。我想,就算是好爸爸,也希望有更大一點動力的引擎、更多一點檔位的變速箱、更豐富超值的配備,才能滿足全家一同出遊的樂趣及成就感。

不過話說回來,只要是全家全員到齊一同出遊,每一次都會是令人難忘的紀念日,也別忘了記得要帶相機啊。

2010 Mazda5全車系售價
五人座尊榮型:67.9萬
七人座豪華型:73.5萬
七人座尊爵型:77.5萬
七人座尊貴型:81.5萬
七人座頂級型:86.5萬 (本次試駕車款)


2010 Mazda 5規格配備表

紅色標記為2010年式新增/減的配備標示

Mazda 5油耗表現
市區油耗 10.7 km/l
高速油耗 15.4 km/l

Posted by A0986912525 at 痞客邦 PIXNET 留言(0) 引用(0) 人氣()