Volvo已經成功地向世人宣告了它們品牌的「安全」定位，就算不了解汽車、甚至不會開車的人，聽到這個品牌，心中都會將它跟「堅固安全」劃上聯想。除了安全科技，在造車工藝的設計角度來說，來自北歐瑞典的藝術美學，與德製的歐系車有大相徑庭之奧妙。從早期的沉穩，跳脫出現代的前衛風格，在2010年式的S80 2.5T身上，我們可以嗅到典雅瑰麗的氛圍，而對於台灣亞洲小姐冠軍李美珍而言，她們之間又會激起怎樣綺情的互動呢？
說起Volvo，順帶提一下它的歷史好了。
Volvo這個品牌至今已響徹全球九十餘年，1915年6月22日，Volvo獲得正式註冊，從此它就一直壓印在由瑞典SKF軸承公司，專門為汽車業所生產的新型滾珠和滾柱軸承之上。Volvo這個名字是由當時該公司的管理階層中，一些精通語言文字的幹部所想出來的。
「Volvo」一詞借自拉丁語，意思是「滾滾向前」。在拉丁語中，「Volvo」是動詞「Roll」(滾動)的第一人稱單數形式，「I Volvo…」就是「我勇往直前…」的意思。此外，這個名字的拼音中沒有字母R或S，所以不會有捲舌音的問題，也便於世界上大多數地區的人發音。在那個年代，SKF公司已經是一家大型出口企業，所以充分意識到一個優秀品牌名稱所必須具備的價值。(如有語文方面專精的朋友，可以幫忙確認一下這個解釋是不是正確的？)
1924年亞瑟格布里森和古斯塔夫拉森兩人於當年7月25日，在斯德哥爾摩的斯圖雷霍夫餐館吃龍蝦宴的過程中，完成了對未來Volvo汽車公司的規劃。當天是瑞典的「Jokob雅各聖徒紀念日」，而Volvo汽車公司的藍圖也是在一條餐巾的背面上繪製的。1926年7月，第一個底盤設計圖終於完成，Volvo汽車公司也正準備開始運營。1927年，第一輛Volvo汽車正式下線，並取名為「Jokob」，而Volvo崇尚「安全第一」的設計理念是與生俱來的，1926年，從Volvo的第一輛轎車「Jokob」還未上市之前，就開始了撞擊測試的歷史。
只不過當時的碰撞測試，當然沒有如今各大權威機構的測試那麼嚴謹，沒有測試報告、沒有數據，也沒有任何影像資料，但它更像是一場中古世紀歐洲騎士之間的決鬥。在從斯德哥爾摩到哥德堡的一段公路上，左面是一輛美國進口轎車，右面就是「Jokob」。周圍的寂靜忽然被引擎的怒吼聲打破，兩輛車呼嘯著衝向對方，一聲巨響之後，美國車受了重傷，而Jokob除了幾道傷痕外卻安然無恙。偶爾一次類似的舉動，可以稱作是商業炒作，但Volvo將「安全第一」的設計理念延續了將近一個世紀，「最安全的轎車」已然成為了Volvo品牌背後的精髓。
而Volvo還有一個堪稱全球車壇最重要的發明之一，就是Volvo工程師Nils Bohlin，於1959年發明的「V型三點式安全帶」設計，這個設計拯救過的生命應該比世界上任何人都多。「V型三點式安全帶」設計不僅巧妙，且能完全固定支撐乘客的身體，所以「三點式安全帶」仍然是現今交通事故中保護生命最有效的防護措施。
Volvo汽車如此堅持安全的造車理念，受到消費大眾的肯定，第1個100萬輛的銷售目標，花了他們39年才達成，但第2和第3個100萬輛銷售佳績，卻只花了5年的時間就達成了，並在3年後(1979年)就賣出第400萬輛Volvo汽車。
而在以前方正的外型之後，現代Volvo的造型都偏向年輕化的前衛風格，在整體質感及品味來說，它滿足的不是年輕人，而仍是事業有成的社會菁英，以及他(她)們獨到的個人品味。
2010年式外觀小改
在外觀上，2010年式與之前的2009年式差別不大，最主要就是幾個裝飾的環節，作了鍍鉻的修整。鍍鉻線條目前仍是車廠點綴質感時，會常用的鋪陳元素；當然，用碳纖維好像也不賴，但是成本實在太貴，所以運用的普及性就不如精光閃閃的鍍鉻飾品。
2010年式的S80，車長與之前一樣，都是4851mm，不過車寬多了27mm，車高也高了34mm，所以正面看過去更加具有迫人的氣勢。S80一路過來的獨特「V-Shape」車頭飛掠線條，造型時尚兼具動感色彩。從引擎蓋上特有的「V-Shape」造型延伸至保桿下巴，再經過加大的Volvo iron mark廠徽水箱護罩，更是突顯出其充滿侵略性的特色。車頭來說，最重要的就是Volvo廠徽的修飾，比起之前的大小，尺碼又放大了一些。不過以斜線，貫穿屬於男性標記的「♂」設計主軸，仍是維持一直以來的原汁原味。這裡列出一張80年代的Volvo車頭廠徽，可以看得出來這就是它跳脫方正造型的最佳對比。
S80沒有誇張的猛獸型車頭大嘴，在鍍鉻飾條的進氣壩，以及下方貫穿兩端霧燈飾框的鍍鉻線條修飾下，前臉有不錯的斯文氣質感。上進氣壩採取「井」字形的隔條造型，下氣壩則是採用「蜂巢」的六邊形結構，下緣的部分可以看到從霧燈飾框旁邊一路過來的四顆雷達偵測器(就是扁扁圓圓像是鈕扣的東西)。
本次試車的對象，是S80 2.5T的旗艦版，所以標配就穿上了18吋的15幅鋁圈，原廠提供豪華版的鋁圈是17吋的，而S80的鋁圈共有三款變化，我列舉在最下面的規格表當中，文末大家可以去看一下。關於S80 2.5T的配胎品牌，我就不多作介紹，因為它的取向是以舒適為主，而且同尺寸的胎也可能搭配不同的品牌(245/40 R18)，當然最主要的一點，就是它不是使用了跑格意味濃厚的胎皮。撇開配胎的問題，S80的車頭在溫文儒雅中，還是帶有很重的「狩獵感」，就像是一隻靜待獵物的獵豹，不曉得有沒有人跟我有一樣的想法？
頭燈部分的設計，不誇張、但也不守舊，整體神韻拿捏的十分恰到好處。而頭燈除了遠近光皆採用HID氣體放電式外，還有ABL主動轉向功能。
左右後視鏡下方的偵測鏡頭，是「BLIS駕駛視覺盲點資訊系統」，前端是迎賓氣氛燈，這些裝置都是被列為標配。關於BLIS視覺盲點系統，在實際作動時，會以後視鏡內側，在車艙A柱三角窗上的一個提示燈號(大約拇指指頭大小而已)，來提醒駕駛後側方有來車靠近。就我實際開啟後，在路上行駛時，它是一路閃個不停，因為後面、兩側，來來往往的都是車子，所以只要有車子接近，它就一路閃爍；不過它的使用方法應該是，在轉彎或變換車道而看左右後視鏡的時後，順便盯一下BLIS的燈號，看看有無隱藏在後方視覺死角的來車，這樣才是真正好用的地方，平時直行時是不用理會它的。如果嫌它麻煩，它也有開關可以直接將它關掉。
S80同樣採用外拉式的門把設計，這在高級房車來說，已經成為了固定的模式。車頭線條拉身至動感的短捷翹臀，一路勾勒出霸氣十足的車頭造型和優雅動人的車窗線條，以及專屬Volvo個性的車尾造型；整體看起來讓人對於車側有一種相當厚實的信任感，再加上如同跑車流線的側窗造型，更是增添幾許不錯的精緻度。這幾年Volvo要成為豪華高級房車領導地位的意圖相當明顯，從不斷進化的造型上，我們發現它一直不斷地朝著年輕動感前進；而的確，現今的多金買家也跟早期大不相同，除了要突顯身分之餘，更要避免「老氣」二字加諸身上，所以在典雅的外型後面，更甩開有稜有角的設計，而多採用圓潤鋼琴曲線替代，這也是一眼就看得出的取向。不過S80車尾的鋼琴曲線還不若XC60那般圓滑，在S80身上，仍可感到偏向剛毅的氣息。
車側門框下緣的的鋁合金飾條，也是2010年式的特徵之一。不過S80 2.5T雖與柴油款D5採取相同的雙出尾管，但是不同的是2.5T的尾管沒有鍍鉻外露，而是比較含蓄的隱身在後保桿內側。
在S80的背上，也是安置具有性能意味的鯊魚鰭天線。
跟大家介紹了一部分關於外觀的改款後，現在再看一下S80 2.5T的車頭，是不是特別有神？
我們再轉到車尾，掀起行李箱蓋，在車牌的下緣是一支倒車攝影機。裡面可以清楚的看到可以六四分離、向前傾倒的座椅，以及中央扶手可以單獨開啟與前後艙之間的通道閘門。在行李箱的右側，是一個急救包，不過拍照當天一時疏忽，就忘記拍攝急救包裡面到底是裝些甚麼東西？這點還要跟大家說聲抱歉。再掀開行李箱底板後，裡面是德國馬牌的17吋備胎，以及千斤頂、拖車鉤等隨車工具。行李箱的上緣，有一個「BACKREST RELEASE」標示，順著箭頭往裡面摸去，是分別控制左右兩邊的後座傾倒的拉柄。而要把後座傾倒只能從這邊操作，從車艙裡面是無法操作的。
2010年式車室設計
打開車門，門檻位置有打上VOLVO的字樣，而門板上鑲嵌著原木紋飾條，以及車門肘枕還用真皮包覆縫製。在門鎖拉柄內側，還有夜間氣氛照明燈設計(不過我當天忘記帶相機腳架，所以ISO值開太大拍攝，以至於照片的畫質很差)。在門鎖的按鈕外型方面，採用圓柱體的防盜設計，不過頂端的位置似乎留下了塑膠射出的痕跡(外圍一圈)，不曉得這是沒處理好，還是塑膠射出時的技術問題？有沒有這方面的達人可以來替我解釋一下？
車艙座椅採用真皮透氣材質(有很多方格小孔可以透氣)，而且還有通風及加熱的功能，就當天我試了一下它的座椅通風功能，它可以按鍵作三段調整，一按下通風功能，預設是第三段的最大風力，立刻就會覺得從屁股涼上來一陣寒意，真的是很痛快啊，瞬間背部、臀部間的燥熱就一掃而空，不過在按下座椅通風鍵的功能時，會先從底部傳來一個風扇馬達的作動聲音，大約1~2秒後就聽不見了。而座椅的支撐跟包覆性是完全採取舒適取向，所以坐在中間可以得到很寬敞的承接空間，身體可以很自由的作小角度轉動的姿勢。而雙前座椅都還有八向電動調整及可調腰靠，駕駛座還有三組記憶裝置，並且可以與電動後視鏡作連動記憶。
四幅方向盤最大的特色，就是鋁合金抓附，而且外緣還框嵌原木處理，摸起來的質感跟視覺效果真是不在話下。方向盤的左邊是定速巡航的設定鈕，而右邊是免持通訊裝置，以及音響的選曲、音量控制鍵。
駕駛座前方跑車化雙環儀表都是鋁合金外環，正中以同心圓液晶螢幕顯示，將行車資訊整合顯示其中，且紅色的指針也修飾的相當簡短，懸浮游走於圓環邊緣。中央儀表的左邊是時速表，右邊為轉速表。
而在方向機柱的左側，有著大燈開關，我研究了一下，並沒有發現頭燈自動啟閉的按鈕，而S80 2.5T也沒有頭燈水平自動調整的功能。這裡的開關整合了前後霧燈、油箱蓋、行李箱的啟閉，以及儀表板燈光的明暗調整。在下方的一個「P」字拉柄，就電子線傳式駐車系統，按下去就會將車輪剎駐，要解除就向上拉即可。
位於中控台空調通方孔上方的位置，是鑰匙啟動開關，將鑰匙插進鑰匙孔到某個程度後，它會自動慢慢將鑰匙吸進去，旁邊就是發動引擎的按鈕(發動時要踩住剎車踏板)，如果只是要熄火，或是開啟電門，就直接按下啟動按鈕即可；2010年式的S80，還將鑰匙孔的外框施以鍍鉻處理。中控台上方突出的螢幕是GPS導航裝置，這台導航可要好好介紹一下。它的優點是位置造型夠前衛，一上車發動引擎後，它就自動探出頭來，平時是隱藏在中控台之中，而且它是中文介面，還搭配真人(女聲)發音報路(不是即時路況)，遇到速限、固定是相機、都還會語音提示；還有它也可以統計平均車速、移動時間、停止時間、最大速度，以及以GPS定位測得的移動車速，路況資訊蠻齊全的。當然啦，我也知道一部PAPAGO這些東西都有了，但是這個整合的介面已經算是蠻實用了。
再來說到我認為它需要加強的地方。首先，它居然不是觸控螢幕，而且操作它的時候，還要以一個遙控器來操作，在輸入地址或景點資訊時，要一個一個選字，比按手機的注音符號還麻煩；另外，在一上車它伸出頭來後，就一直不願意沉下去，我研究了半天，包括攝影師JIM也來一起研究，就是無法將它關掉。結果後來我打電話去問汽車公司的人，原來是要將GPS遙控器的「大」字按鈕，加上「音量」鈕同時按下，才會關閉GPS的導航螢幕，這樣算是一個暗鎖的功能嗎？這樣操作實在不夠直覺化，對於現代人都不喜歡閱讀厚重的使用說明書來說(還是說只有我不喜歡讀使用說明書？)，簡單設一個「Power」鍵不就很清楚明瞭。
車室內，我們可以看到典型北歐美學基調的簡潔材質表面與線條，運用雙色高反差對比色彩，將車室空間的舒適性與祥和氣氛做出完美的調和。以中控台的操作介面來說，按鍵及旋鈕的鋪陳並不複雜，十分輕鬆就可以上手，不需要翻閱複雜的說明書，這個簡約的設計方式，相當符合現代人生活的特性…(誰有那麼多時間慢慢來搞清楚一個複雜的操作面板)，這一點應當給予不錯的評價。中央儀表下方排擋座的木紋飾板，更增添融合現代的復古風格，以及與車室車色的高反差色調對比，相當突顯巧思的設計感。雙區恆溫空調系統開關上會發光的「人形示意」標誌設計，可以輕鬆迅速且就手地操作空調的導風位置，「看圖說故事」的戲劇效果十足。
為了讓有過敏問題的人士也能享受舒適的車室環境，S80 2.5T除了配備了ECC左右獨立恆溫空調，還有配備以IAQS車室空氣品質監測系統為基礎，而開發的CZIP純淨車室系統。透過空調的「AUTO」內外氣循環自動選擇鍵，IAQS（Interior Air Quality System）「車室空氣品質監測系統」裝置將會啟動，且能隨時監控進入車室空氣中的有害物質，不但能暫時關閉進氣口閥門將有害氣體隔絕於車外，其活性碳過濾功能，也可以避免任何異味進入車內，保持良好的車室空氣品質。
這套系統還有一個功能，就是在以遙控器開鎖之後，如果車外氣溫在攝氏10度以上，車室中的換氣系統就會自動運轉約一分鐘，讓車主上車時，不會聞到隔夜的車艙沉悶氣味。CZIP純淨車室系統是獲得瑞典氣喘過敏協會推薦，適合有相關困擾的人士使用。且車室內裝使用的材質，以及其他細部零件都經過特別篩選，能將釋放有害物質的程度減到最低。
不過在我試車當天時，剛好出現了測試這套空氣清淨系統的小插曲。在行經台北市陽明山小油坑的一個有硫磺的地段，我開著開著，突然聞到一陣屁味…當時我心裡一陣緊張(先說喔，屁不是我放的)，想要開窗，又不曉得會不會傷了其他人的自尊心，可是不開窗，那可真的是一陣屁味，有一丁點難聞的。就這樣沒一會兒，屁味不見了，我們也剛好到了景點要拍照。結果一下車就聞到濃濃的硫磺味，原來剛才就是這個味道啊，大家這時才就異口同聲的說，還以為剛才是誰放屁咧。哇哩咧~~~都給我很會撐嘛。我想了一下，CZIP純淨車室系統在異味傳來的初期，還是會有一段時間差，才能將異味隔絕，而之後我們繼續在該地找景點時，就沒有再聞到硫磺味了。
說了半天，我是要說為什麼這麼注重空氣品質的Volvo，但卻在S80的中央扶手前做了一個煙灰缸跟點煙器？此外，掀開中央扶手的肘枕，裡面設有USB連接線/插孔，以及AUX-IN的外接音源插孔。
中央控制面板從側面看過去，一體成型的超薄懸浮式設計，也顯得相當前衛，不過這薄薄中控台背後的置物空間對駕駛來說，使用起來相當不夠便利，但對右前座乘員來說，倒是還可以放些小東西，一開始GPS的遙控器就藏在這邊，害我一時之間沒找到。
以下這張照片是原廠照，因為我忘記拍側面的造型，抱歉啊。
車頂天篷的設計。
動力與操控性能
在說到動力與操控性能之前，我們先回顧一下S80典雅的外型再繼續下去，也許大家的注意力會比較集中一點。
2010年式的S80 2.5T引擎動力得到全面性提升，馬力從原先的200匹馬力升級到231匹，扭力也從30.6kgm提升到34.7kgm，而在排氣量以及壓縮比方面，當仍維持原來的2521c.c.以及9.0：1，那也許就會有很多人好奇，這顆引擎到底是調教了什麼地方，讓它的動力得到大幅度的提昇呢？就我研究了一下原廠的官方資料後，並沒有找到動力提升的調教內容說明文件，所以我推測它的調教在排氣量以及壓縮比似乎都沒有動到的結果之下，應該沒有在引擎本體的機械結構上更動，而是以修改引擎電腦的程式為主，或許在渦輪增壓的進氣系統方面，有所調整也說不定。
打開引擎蓋，S80 2.5T的引擎本體並沒有以大型的隔熱飾板來修飾搖臂室蓋的造型，而在左邊我們可以清楚看到鋁合金的引擎腳構造。S80 2.5T的動力來源是採取直列橫置的五缸渦輪增壓汽油引擎，馬力231hp/4800rpm、扭力34.7kgm/1700~4800rpm。而S80還有另一顆同為2.5升排氣量的「Flexifuel」引擎，不過台灣沒有引進。那個Flexifuel有人翻譯成彈性燃料，也有人翻譯成靈活燃料；簡單的說，那顆引擎就是可以使用純汽油，也可以使用最高到E85的生質酒精汽油，而馬力輸出都仍然可以維持231匹的最高輸出峰值。所以以目前台灣的酒精汽油並不流行的趨勢看來(目前只有E3)，也不難想像為何不引進這顆環保引擎的原因了。稍微解釋一下E85酒精汽油代表的涵義，它的意思就是指這個燃料是以85%乙醇(就是酒精)，加上15%汽油，所調合而成的，所以台灣的E3，就是只有含3%的乙醇的意思。
在變速系統的部分，S80 2.5T仍是採取六速的Geartronic手自排變速箱，在高速公路巡航試駕的過程中，時速100km/h，它可以1800轉的低引擎轉速來達成省油的巡弋條件。果然，就我看了一下經濟部能源局公佈的平均油耗是9.8km/l，高速巡航的油耗表現還達13.33km/l，在2.5升的排氣量，以及231hp的相對動力來說，這樣的表現還算蠻省油的。而S80 2.5T的車重是1685公斤，油箱70公升。2010年式S80的前麥花臣、後多連桿底盤懸吊部分略做了修正，而取向更朝著舒適柔軟的乘坐品質邁進，所以彈簧的磅數及減震筒的阻尼調性都更偏向舒適度的要求，而做得更軟、更舒適。新型的底盤系統，除了更柔軟外，對於長途駕車、乘坐時的疲勞緩解，有著更顯著的效果。S80 2.5T並沒有標配Volvo的4-C底盤系統，這只有在S80的T6總裁版身上才會列入標配，不過真的要想擁有這一套系統，它還是列為選配，可以讓車主自行加購。
(本圖外觀動態為原廠照片)
就駕駛座而言，它座椅的柔軟度還不至於像是家用沙發那麼柔軟，但是大腿的包覆支撐倒是較偏向一般沙發的設計，而就我個人感覺最舒適的坐乘來源，不是底盤懸吊的柔軟，也不是座椅的寬敞，而是透汽的通風皮椅所帶來背部及臀部的涼爽，這對於駕駛疲勞及長途行車的提神，頗具功效。(本圖駕駛者非我本人，我正在副駕駛座體驗乘坐感)
S80 2.5T的動力往上提升，底盤卻設的更為柔軟舒適，所以在連續彎路的重心偏移轉換時，會顯得不夠敏捷；好處是遇到坑洞，或是崎嶇粗糙路面，路面傳達到車室的噪音被減低很多，但麻煩的地方是，連續S形的路線時，車尾會有跟不上車頭指向的疑慮。在加速反應方面，S80 2.5T的油門踏板並不會讓人感到這是總重超過1800公斤以上的車重(當天我們全車共三人)，切入D檔，在二分之一油門以內，就可以輕鬆暢遊台北市陽明山，就算上坡時想要再衝刺一下，也有很大的加速空間可以發揮，而且Kick-Down反應也很靈敏。除了加速性及油門反應靈敏之外，在D檔的模式之下，就算大腳Kick-Down讓變速箱強制降檔後，一鬆開油門，它在2秒(我個人感覺)左右的時間內，又會將檔位迅速往高檔位換上去；也就是說，它的D檔完全是以經濟油耗為主導，一點都不會維持在低檔位、高轉速的區域內。這樣的模式在彎道間，就會變成進彎道鬆油門時，它自動換到高速檔，出彎時要加速，它又跳回低速檔衝刺，所以變成變速箱會頻頻換檔的現象；當然啦，這個現象在山路間才能較明顯感受，一般市區平路倒還不至於。想要維持檔位或轉速，非得切到手排的模式，而在轉速拉到紅線區6500轉的時候，它還是會強制換檔，以保護引擎避免超轉。
在過彎時的極限操駕不是S80 2.5T所強調的重點，但是在主動安全的防護科技來說，S80 2.5T仍搭配了Volvo近年最主要的制動系統科技，如OHB最佳化液壓剎車系統、RAB預警剎車系統、DSTC動態循跡防滑控制系統等；而更高階的主動安全科技，如ACC主動車距控制巡航系統、DA車距警示系統、DAC駕駛控制警示輔助系統、LDW車道偏離警示系統等，則列為選配項目。在彎路間施以激烈一點的駕駛動作，在輪胎出現尖銳的叫聲時，DSTC動態穩定系統也會適時介入，修正駕駛的不當操作動作，而我並沒有看到車艙內有可以關掉動態穩定系統的開關，所以它的DSTC應該是無法手動關閉的。安全性在Volvo的全車系身上，都是被強調的首要項目。
以下外觀動態為原廠照片：
亞洲小姐看富豪
就我一個人介紹S80當然不過癮，接下來我們透過亞洲小姐台灣區總冠軍李美珍小姐，再來替大家說明其中的一些細節。看看美人的眼中，是如何詮釋富豪的。
V-Shape車頭線條，加上加大的Volvo金屬廠徽，點綴出前臉的神韻。
車門窗框都以鍍鉻飾條修飾。
HID頭燈有ABL自動轉向功能。
頭燈附自動清洗功能。
進氣壩外緣也以鍍鉻外框修飾。
前霧燈外框也以鍍鉻線條修飾。
後箱造型也以鋼琴曲線設計。
後箱右邊設有急救包。
行李箱蓋以氣壓頂桿支撐，啟閉都非常輕鬆。
行李箱蓋的VOVOL字樣下方，以整條的鍍鉻線條修飾。
車頂設置鯊魚鰭天線。
後視鏡下方的「BLIS駕駛視覺盲點資訊系統」偵測雷達清晰可見。
原木及鋁合金金屬鑲嵌的真皮方向盤。
電動天窗附防夾功能是旗艦版標配，但豪華版列為選配。
軟骨雨刷。
優雅的車頭造型。
外拉式門把。
174公分的身高加上高跟鞋，進出車室都不會顯得麻煩。
駕駛座腿部空間仍相當充裕。
頭部空間也很充裕。
雙出尾管隱身在保桿後方。
鍍鉻飾條橫跨後箱蓋。
雙色中控台，以及鋁合金、原木的高反差對比運用，塑造北歐風格的前衛設計感。
方向盤以及排檔頭的原木外環，有著冬暖夏涼的功效。
如果能配上全景式天窗，高級質感更能再上一層樓。
原廠標配音響的擴大機功率4*40W，另搭配8支喇叭；還可選配5*130W的Premium Sound擴大機，以及12支Dynaudio丹麥頂級揚聲器。
中央扶手內還設有煙灰缸、點煙器。
雨刷撥桿。
方向盤右邊快撥鍵，可選曲、調音量、接聽電話等。
駕駛座左上方還有眼鏡盒。
方向盤鋁合金與原木之間的對比相當明顯。
前座頭枕是固定式的，無法上下伸縮。
座椅高度與膝部高度
發動後，GPS衛星導航就會自動升起。
衛星導航沒有液晶觸控螢幕，需使用遙控器才可以控制或輸入資料。
後座位置就算腿長也很好進出。
後座膝部空間絕對充裕。
其實就算翹起二郎腿也是足夠的。
後座出風口設於B柱上。
可控制風量，但是無法獨立控制溫度。
全車都採透氣的真皮座椅。
後座向前傾倒後，可與行李箱直通，增加載物空間。
美珍與S80 2.5T的個人Show Time
關於S80 2.5T之我見
坐進S80 2.5T的車艙，直接就能感受到濃厚的「Volvo」味道；簡潔不複雜，而在典雅的氣息中，又能看到來自北歐家具的設計感，這是近年來Volvo轉型後，我越來越欣賞它的地方。而動力提升也在Volvo的努力當中，尤其是單數五缸的直列式引擎，目前也是車壇少有的設計。喜歡一點設計感，又喜歡前衛一點的造型的人，應該會懂得欣賞S80的美感；就如同本文一開始，我都不將整車的圖片釋出，而以一個片段、或是一個局部的影像，來介紹S80。因為我認為S80有很多的單一環節，看上去都是有設計品味與質感的。當然，我們也不能忽略，有著亞洲小姐美珍的伴隨，我們試車當天的心情，一路上都是很愉快的；所以也就拍到天黑了，但卻還沒有拍外觀動態照片，這一點真的是有點傷腦筋。
在動力的部分，「衝勁十足」是S80 2.5T的最佳註解之一，而在渦輪增壓系統的鼓舞之下，引擎源源不斷的動力，的確得到最佳的宣洩；但是這次將底盤調性修改成偏向舒適，所以我也很容易知道它離激烈操控又加大了距離，於是我基本地測試了一下它山路間的過彎性能，但是並不強調著墨在激烈操控這個環節，這一點大家應該也看得出來。
Volvo總代理台灣富豪汽車這邊，在今年2010年式的S80售價方面，仍維持與去年完全相同的價格，相信這對於準車主來說應該是一項利多消息。如還需了解更多關於S80的相關資訊，可以上Volvo官網查詢。
S80售價(2010年式與2009年相同，無調漲)
S80 2.5T 豪華版：188萬
S80 2.5T 旗艦版：203萬
S80 D5 豪華版：192萬
S80 D5 旗艦版：207萬
S80 T6 總裁版：278萬
規格表
S80油耗表現
市區油耗：6.71 km/l
高速油耗：13.33 km/l
平均油耗：9.8 km/l
(油耗資料來源：經濟部能源局2009.8.14.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)
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經歷：2006年亞洲小姐選拔台灣區三料冠軍(第一名、黃金比例獎、最佳禮服獎)
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